船载危险货物安全专项整治丨警惕！这种“塑料粒子”谎报不得！
船载危险货物安全专项整治丨警惕！这种“塑料粒子”谎报不得！
2025——着力整治巩固，全面管控风险！
船舶载运危险货物是事关水上交通安全的重要方面。船舶载运油类、危险化学品或易燃易爆、有毒等危险货物，一旦发生火灾、爆炸或重大泄漏事故，可能导致船舶严重损害、环境严重灾难和人员的重大伤亡等事故。
自2024年4月26日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展船舶载运危险货物安全专项整治行动，聚焦船舶载运危险货物安全风险，着力打击突出违法行为，坚决排查重特大事故隐患，全面提升船载危险货物本质安全水平，助力构建一体化水上交通安全治理新格局。
你以为集装箱里装的是普通塑料粒子？它们可能是高度易燃的危险货物——可发性聚苯乙烯！这种可发性聚合珠粒如被谎报、瞒报为普通货物，将给船舶安全和海洋环境带来巨大隐患！
近日，江阴海事局在对一票申报为“普通塑料粒子”的出口集装箱进行开箱查验时，查获大量未申报的危险货物——“可发性聚苯乙烯”，该批货物被伪报成外观相似的塑料粒子，企图蒙混过关。目前，涉事企业已因涉嫌谎报瞒报危险货物被立案调查。
海事执法人员查获可发性聚苯乙烯谎报瞒报。江阴海事局 陈尚 摄
（一）特性及生产工艺
可发性聚苯乙烯，英文全称expandable polystyrene，简称EPS，是一种内含发泡剂的聚苯乙烯材料。其外观通常为白色或无色透明的珠状颗粒。EPS的生产主要有两种工艺路径，一是通过单体聚合法，在苯乙烯聚合为聚苯乙烯的过程中直接引入发泡剂，使发泡剂分子被包裹在聚苯乙烯分子链之间；二是通过聚苯乙烯熔融加工法，将回收的聚苯乙烯再生料熔融后，注入发泡剂，制成再生型可发性聚苯乙烯颗粒，再生料（粒子）是否具备可发性，关键在于再生工艺中是否添加发泡剂。
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海事执法人员正在实施开箱查验。江阴海事局 刘丹 摄
（二）如何理解“可发性”
我们可以将每一颗原始的EPS珠粒看作是一颗“沉睡的种子”，其内部含有戊烷的挥发性烃类物质。当这些珠粒被加热时，内部的发泡剂（戊烷）会迅速气化，使塑料珠粒像吹气球一样膨胀至原始体积的数十倍。最终，这些膨胀的珠粒被熔结在一起，就形成了我们日常生活中常见的、轻便的泡沫塑料制品，如包装箱里的白色缓冲垫、泡沫箱等。因此，“可发性”正是指其受热膨胀发泡的特性，而在运输的原始珠粒状态下，这种“可发性”的潜力恰恰是危险的来源，那些使其膨胀的戊烷气体，正是易燃易爆的元凶。
（三）不容忽视的危险特性
可发性聚苯乙烯珠粒因其含有5%—8%的戊烷，具有高度易燃性，在运输和储存过程中，戊烷蒸气易从珠粒中挥发，温度升高释放量会增加，并在密闭空间（如集装箱、仓库）内积聚，形成爆炸性混合气，遇明火或高温极易引发燃烧或爆炸。此外，一旦发生事故，大量EPS颗粒进入海洋，难以降解，会对海洋生态造成长期的“白色污染”。
海事执法人员在检查危险品集装箱的积载、隔离情况。江阴海事局 刘丹 摄
我们日常生活中常见的泡沫塑料，如电器包装衬垫、泡沫餐盒、建材保温板等，其原材料就是可发性聚苯乙烯。因其质轻、隔热、防震性能优异，所以应用广泛、市场需求大，然而正是这种“量大面广”的特性，为谎报行为提供了“温床”。
一方面，巨大的出货量使得不法企业认为可以“鱼目混珠”；另一方面，其作为基础工业原料，常被与外观高度相似的传统塑料粒子（如PP、ABS）一同交易和运输，更容易被拿来伪装。追根溯源，仍是企业安全意识的严重缺失和侥幸心理在作祟，致使其铤而走险。然而，瞒报行为是将全船生命财产和海洋环境置于巨大风险之下，一旦发生事故，后果不堪设想，涉事企业也将承担沉重的法律后果。
各相关货主、码头、船方应提高警惕，可通过以下方法初步甄别：
1.安全嗅闻法：在通风极好、远离任何火源的安全环境下，取少量样品轻轻扇闻。EPS因戊烷挥发，通常有类似汽油或石油醚的刺激性气味，而普通塑料粒子一般无味。
2.手感掂量法：EPS材质轻盈，同等体积下，重量远轻于普通塑料粒子。
3.文件核查法：务必向托运人索取并严格核查货物的化学品安全技术说明书（MSDS）。MSDS是判断货物化学性质、危险特性的权威依据，如对方无法提供，则高度可疑。
联合海关检查谎报危险货物。江阴海事局 陈尚 摄
谎报、瞒报危险货物行为危害巨大，我们郑重提醒：
1.切勿以身试法：谎报瞒报行为一经查实，涉事企业将面临高额罚款、吊销资质、刑事责任追究等严厉处罚，并纳入诚信黑名单。
2.落实安全主体责任：托运人（货主）、货代必须认清货物危险特性，严格按照危险货物标准进行包装、和托运和报告，将货物相关材料及时告知承运人。坚决不能在普通货物中夹带危险货物。承运人须严格审核货物信息，对不符合船舶适装要求的，不得受载、承运。
